汽車行業是最早開始使用AGV的制造行業。在汽車誕生之初，其型號比較單一，生產制造都是由人工組裝完成，福特公司率先使用流水線方式進行大批量生產，是汽車制造行業的一次創新。汽車生產制造的“二次革命”由豐田公司發起，提出TPS管理模式，滿足“小批量、多批次”的生產需求，從而使大規模定制模式下的產品開發和生產成為現實。
牽引車式送料方式開始流行，由工人開著牽引車將生產物料由倉庫搬運至生產線，為各工位進行配送，同時回收空料箱。而當牽引車式配送方式再一次無法滿足高頻次的配送需求時，AGV配送方式逐步興起。
磁導式AGV率先入駐制造工廠，通過設置，在固定點位進行跑圈，到點即停，并通知生產線工人進行生產物料的搬運和空料箱的替換。這種送料方式在許多大型的主機廠應用十分廣泛，但它也有很大的局限性。具體如下：
磁導的線路不夠柔性，不能有過多的交叉路線，路徑規劃不夠靈活，且一旦某一輛車發生故障，將影響其他車輛運行。
在一般情況下， 磁導式AGV很難與MES、ERP等系統進行交互，僅是作為生產物料的搬運車，代替人工搬運動作，無法實現信息承載，這對于工業4.0或智能制造來說有所欠缺。汽車制造業一直是工業制造中的領先行業，也是率先實現自動化生產的行業之一，在智能制造時代的當下必然不能落后。
光華智能物流整體解決方案
實現智能制造需要依靠數據支持，其核心之一便是采集生產過程中人、機、料等諸多現時現地的數據，并基于數據進行綜合評估，使系統進行自我決策，得出最優生產策略。此時，制造業中物流系統將不僅僅是代替人工、實現自動化生產中的一個環節，更將成為智能制造的信息載體，為生產制定計劃，并為生產提供海量數據支持。這對AGV系統提出了更高的需求，在AGV實現靈活搬運、降低空間需求、實現多點對接多點的同時，需要承載更多信息，結合自身WMS等上位軟件系統，為MES、ERP等后臺服務管理系統提供數據支持，并能夠快速、準確地執行系統決策和任務。
